A bevásárlókosara üres
INGYENES SZÁLLÍTÁS VILÁGSZERTE
Ó, a kínai autók... Néhány évvel ezelőtt még ferde szemmel nézték őket, kicsit olyanok, mint egy tányér kétes minőségű tavaszi tekercs a céges büfében. De ma már mindenhol ott vannak. Szó szerint. Európában, Afrikában, Dél-Amerikában, sőt még a saját városainkban is. Egyre több kínai márkát látunk az utakon, és komolyan kezdik háttérbe szorítani a hagyományos gyártókat.
Szóval, mik ezek a híres kínai autómárkák? Melyikeket lehet látni az utcasarkon, és melyek vannak még némileg az árnyékban, a dicsőség pillanatára várva? Spoiler: rengeteg van belőlük. És nem csak az alsó kategóriás példányokról beszélünk. Elektromos, innovatív, alacsony árú, sőt néha... stílusos autókról beszélünk. Igen, igen.
Egy kis kirándulásra invitálunk a kínai autómárkák szívébe. Nem a Pekingi Expressz, de majdnem.
Igen, a BYD a Build Your Dreams (Építsd meg az álmaidat) rövidítése. Nem kevesebbről van szó. Úgy hangzik, mint egy személyiségfejlesztő program neve, de valójában a világ egyik legnagyobb elektromos autógyártójáról van szó, amely kínai kiegészítőiről is ismert. És ez aligha túlzás.
A BYD akkumulátorgyártóként indult. Igen, csak akkumulátorokat. Ma autókat, buszokat, teherautókat... sőt, még egysínű vasúti járműveket is gyártanak. Míg a Tesla tweetel, a BYD autókat gyárt. És nem is csak keveset. 2024-re még a Teslát is megelőzték a világszerte eladott elektromos járművek számában.
Hamarosan olyan modellekkel találkozhatsz, mint a BYD Atto 3 , a Seal vagy a Han EV . Kissé furcsa nevek, de nagyon is valóságos autók. Elegáns dizájn, komoly hatótávolság, versenyképes árak: a recept működik. És ebből a szempontból elmondhatjuk, hogy a BYD álma jó úton halad.
Ó, az MG, az a legendás márka, amely brit eleganciát sugároz, és az angol vidéken sétálgat... Csakhogy ma az MG a kínai SAIC csoporthoz tartozik. Igen, a teát most szójaszósszal ízesítik.
Az MG kisebbfajta elektromos ráncfelvarrást hajtott végre olyan modellekkel, mint az MG4, amely kiváló ár-érték arányának köszönhetően nagy sikert aratott Európában. Ezek messze vannak a régi klasszikus autóktól. Itt modern SUV-okról, jól felszerelt szedánokról és olyan hatótávolságokról beszélünk, amelyek mellett egyes európai márkák eltörpülnének. Az MG kínai üveggolyói most szégyentelenül hajtják a technológiai innovációt.
Az MG4, a ZS EV, sőt még az MG5 elektromos kombi is (igen, egy kombi, 2025-ben, ki gondolta volna?) már számos európai országban elérhető. A javuló értékesítés utáni szolgáltatásokkal pedig az MG már nem csupán egy szép brit nosztalgiaautó, hanem komoly versenytárs a piacon.
Még nem hallottál a NIO -ról? Ez normális. Egy feltörekvő sztár, egy startup, amitől a nyugati gyártók borzongnak. Kínában már most is nehézsúlyú. Európában? Légy türelmes, jönnek. És néhány meggyőző érvvel.
Ahol mindenki más 30 percet várakoztat a töltőállomáson, a NIO lehetővé teszi, hogy 5 perc alatt kicseréld az akkumulátorodat egy erre a célra kijelölt töltőállomáson. Pont mint a tankolásnál. A jövő? Talán.
A NIO a felsőkategóriára összpontosít, olyan modellekkel, mint az ES6 , az ET7 és az EL7 . Elegáns, modern, és mindenekelőtt tele van technológiával. Letisztult belső tér, beépített mesterséges intelligencia, nagy képernyők... elég ahhoz, hogy sok tech-hozzáértő európainak összefusson a nyála.
XPeng a kínai autócsalád geek unokatestvére. Könnyen el tudjuk képzelni, ahogy a hétvégéit a saját navigációs rendszerének programozásával tölti. És ez nem csak egy kép.
Az XPeng vagyonokat fektet kutatás-fejlesztésbe, néha egy igazi kínai technológiai ernyő alatt működve. Az eredmény: önvezető autók, futurisztikus kezelőfelületek, sirályszárnyas ajtók (igen, pont mint egy Lambo). Mindez gyakran a nyugati prémium márkák árának feléért.
A P7 , G9 és G6 elektromos modellek lenyűgöző teljesítménnyel. A dizájn jól átgondolt, akárcsak a belső tér. És ha gyengéd vagy a kütyük iránt, igazi élményben lesz részed.
A Geely az autóipar egyfajta diszkrét nagyágyúja. Nem feltétlenül tudjuk, de a Volvónak , a Lotusnak , a Smart jó részének a tulajdonosa, sőt, még a Mercedes-Benzben is nagy befolyással bír. Csendes.
A Geely saját modelleket is fejleszt több márkanév alatt: Geometry , Zeekr , Lynk & Co … Valószínűleg már láttál Geely-t anélkül, hogy tudnál róla.
A Zeekr a csoport „luxus-techno” márkája. Kicsit olyan, mint a Geely NIO-ja. Erőteljes elektromos szedánok, olyan fényezéssel, ami vetekszik egy Tesla Model S-szel. Mindezt kissé lázadó éllel: a Zeekr szereti áttörni a megszokott formát, kicsit olyan, mint a merészen kibontakozó kínai rajongók .
A Chery nem a legfelkapottabb márka, de évente több millió autót ad el. Különösen Kínán kívül. És most Európában is visszatér.
A Tiggo és az Omoda néven a Chery SUV-okat, városi autókat és elektromos járműveket is kínál. Semmi csillogás, csak hatékonyság és nagyon versenyképes árak. Ez egy kicsit olyan, mint a piac „jó üzlet” márkája.
A Dongfeng Kína egyik legnagyobb állami tulajdonú gyártója. Együttműködik a Peugeot-val, a Hondával, a Nissannal és másokkal, de saját járműveket is gyárt.
A Voyah a Dongfeng prémium márkája, az egyik leginnovatívabb kínai crossover . Egyfajta kínai DS, amelynek célja a kényelem, a technológia és a letisztult megjelenés ötvözése. Egyelőre még diszkrét jelenlét Európában, de ennek nem szabadna sokáig így maradnia.
Egy ilyen névvel nem is várna az ember aranyos kis városi autókat. És jogosan. A Great Wall Motors, vagy GWM , terepjárókra és pickupokra specializálódott. És szépen haladnak.
A Nagy Falhoz tartozik még Haval , Ora és WEY is.
Haval : a családi terepjárók királya.
Ora : az elektromos városi autó retró kinézettel, akárcsak az Ora Funky Cat (igen, ez tényleg a neve).
WEY : a prémium szegmens azok számára, akik eleganciára és erőre vágynak.
Egy felemelkedőben lévő kis márka. Az U5 már számos európai országban kapható. Minimalista, visszafogott, mégis hatékony.
Már együttműködik a Huawei-jel a legmodernebb fedélzeti rendszerek integrálásában. Egy okostelefon-stílusú, hálózatba kapcsolt autó.
Még mindig kevéssé ismert, de hatalmas elektromos ambíciókkal. Érdemes figyelni.
Nagyon aktív Latin-Amerikában és a Közel-Keleten. Egyre több elektromos és haszongépjárművet kínál.
Agresszív árképzés : ugyanazért az árért, mint egy Clio, egy teljesen felszerelt elektromos SUV-ot kap.
Fedélzeti technológia : 360 fokos kamera, mesterséges intelligencia, félautonóm vezetés… még a megfizethető modelleken is.
Az innováció sebessége : míg egyes gyártók 5 évig tartanak egy új modell piacra dobásával, a kínai márkák ezt 18 hónap alatt teszik meg.
És mindenekelőtt sikerül megérteniük, hogy mit akarnak a mai autósok: egy autót, ami nem kerül egy vagyonba, ami nem romlik el 3 hónap után, és ami elkápráztatja az embereket .
Nem minden rózsás sem.
Márkaépítés : Még mindig túl gyakran gondoljuk azt, hogy a „kínai” = „olcsó másolat”.
Értékesítés utáni hálózat : még van mit tenni, hogy utolérjük a Renault-t vagy a Volkswagent a szervizek és az értékesítés utáni szolgáltatások tekintetében.
Helyi szabályozások : biztonsági előírások, protekcionizmus... nem könnyű mindenhol érvényesíteni az elvárásainkat.
De egyértelműen jó úton haladnak. És teljes sebességgel haladnak előre.
Ha azt hitted, hogy a kínai autók csak egy rövid körutat tesznek, aztán elmennek... tévedsz. Itt vannak, készen állnak, és nem terveznek parkolni.
Az olyan márkák, mint a BYD, az MG, a NIO és az XPeng, azt mutatják, hogy a Középső Királyság rájött a követendő útra. És ezzel a tempóval hamarosan a megbízható európai márkáinknak kell majd gázt adniuk, hogy lépést tartsanak.
Szóval, legközelebb, amikor egy furcsa nevű autót látsz az utcádon, ne nevess el túl gyorsan. Ez lehet a jövő autója . És kínai.