Åh, kinesiske biler ... For bare noen få år siden ble de sett på med skjevt blikk, litt som en tallerken med tvilsomme vårruller i en bedriftskantine. Men i dag er de overalt. Bokstavelig talt. I Europa, Afrika, Sør-Amerika og til og med i våre egne byer. Vi ser flere og flere kinesiske merker på veiene våre, og de begynner for alvor å overskygge tradisjonelle produsenter.
Så, hva er disse kjente kinesiske bilmerkene? Hvilke kan du se på gatehjørnet, og hvilke er fortsatt litt i skyggene og venter på sitt glansøyeblikk? Spoiler: det er mange av dem. Og ikke bare billige kopier. Vi snakker om elektriske, innovative, lave priser, og til og med noen ganger ... stil. Ja, ja.
Vi tar deg med på en liten biltur til hjertet av Kinas bilmerker. Det er ikke Beijing Express, men nesten.
Ja, BYD står for Build Your Dreams. Det er intet mindre enn det. Det høres ut som navnet på et personlig utviklingsprogram, men i virkeligheten er det en av verdens største elbilprodusenter, også kjent for sitt kinesiske tilbehør . Og det er neppe en overdrivelse.
BYD startet som en batteriprodusent. Ja, bare batterier. I dag produserer de biler, busser, lastebiler ... og til og med monorails. Mens Tesla tvitrer, lager BYD biler. Og ikke bare litt. I 2024 overgikk de til og med Tesla i antall solgte elbiler over hele verden.
Du kommer kanskje snart over modeller som BYD Atto 3 , Seal eller Han EV . Litt rare navn, men veldig ekte biler. Slank design, seriøs autonomi, konkurransedyktige priser: oppskriften fungerer. Og sett på den måten kan vi si at BYDs drøm er godt i gang.
Åh, MG, det legendariske merket som utstråler britisk eleganse og rusler gjennom den engelske landsbygda ... Bortsett fra at MG i dag tilhører den kinesiske gruppen SAIC . Ja, teen er nå tilsatt soyasaus.
MG har gitt seg selv en liten elektrisk ansiktsløftning med modeller som MG4, som har vært en hit i Europa takket være sin utmerkede valuta for pengene. Disse er langt fra de klassiske bilene fra gammelt av. Her snakker vi om moderne SUV-er, velutstyrte sedaner og serier som ville fått noen europeiske merker til å blekne i sammenligning. MGs kinesiske klinkekuler driver nå uten skam teknologisk innovasjon.
MG4, ZS EV og til og med den elektriske stasjonsvognen MG5 (ja, en stasjonsvogn i 2025, hvem skulle trodd det?) er allerede tilgjengelig i flere europeiske land. Og med forbedret kundeservice er ikke MG lenger bare en ganske britisk nostalgibil, den er en seriøs konkurrent i markedet.
Har du ikke hørt om NIO ennå? Det er normalt. Det er litt av en stigende stjerne, oppstartsbedriften som får vestlige produsenter til å grøsse. I Kina er det allerede en tungvekter. I Europa? Vær tålmodig, de kommer. Og med noen overbevisende argumenter.
Der alle andre lar deg vente i 30 minutter på ladestasjonen, lar NIO deg bytte batteri på 5 minutter på en dedikert stasjon. Akkurat som å fylle bensin. Fremtiden? Kanskje.
NIO fokuserer på high-end-modellene, med modeller som ES6 , ET7 og EL7 . Den er elegant, moderne og fremfor alt fullpakket med teknologi. Slankt interiør, innebygd AI, store skjermer ... nok til å sikle på mange teknologikyndige europeere.
XPeng er den nerdete fetteren i den kinesiske bilfamilien. Vi kan lett forestille oss ham tilbringe helgene med å kode sitt eget navigasjonssystem. Og det er ikke bare et bilde.
XPeng investerer formuer i forskning og utvikling, noen ganger under en veritabel kinesisk teknologisk paraply . Resultatet: autonome biler, futuristiske grensesnitt, måkevingedører (ja, akkurat som en Lambo). Alt dette, ofte til halve prisen av vestlige premiummerker.
P7 , G9 og G6 er elektriske modeller med fantastisk ytelse. Designet er gjennomtenkt, og det samme er interiøret. Og hvis du har en svakhet for dingser, vil du ha noe å glede deg til.
Geely er en litt diskret bigwig i bilindustrien. Vi vet det ikke nødvendigvis, men de eier Volvo , Lotus , en god del av Smart , og har til og med en stor fot i Mercedes-Benz . Stillegående.
Geely utvikler også sine egne modeller under flere merker: Geometry , Zeekr , Lynk & Co … Du har sannsynligvis allerede sett en Geely uten å vite det.
Zeekr er konsernets «luksus-techno»-merke. Litt som Geelys NIO. Kraftige elektriske sedaner med finish som kan konkurrere med en Tesla Model S. Alle med en litt rebelsk vri: Zeekr liker å bryte med vannet, litt som kinesiske fans som folder seg ut frimodig.
Chery er ikke det mest omtalte merket, men det selger millioner av biler hvert år. Spesielt utenfor Kina. Og nå gjør det comeback i Europa.
Under navn som Tiggo og Omoda tilbyr Chery SUV-er, bybiler og til og med elbiler. Ingen bling her, bare effektivitet og svært konkurransedyktige priser. Det er litt som markedets "gode deal"-merke.
Dongfeng er en av de største statseide produsentene i Kina. De samarbeider med Peugeot, Honda, Nissan og flere, men produserer også sine egne kjøretøy.
Voyah er Dongfengs premiummerke, en av de mest innovative kinesiske crossoverene . En slags kinesisk DS, som har som mål å kombinere komfort, teknologi og et elegant utseende. Foreløpig er den fortsatt en diskré tilstedeværelse i Europa, men det skal ikke vare.
Med et slikt navn ville man ikke forvente søte små bybiler. Og med rette. Great Wall Motors, eller GWM , spesialiserer seg på SUV-er og pickup-biler. Og de kommer sterkt fremover.
Den store mur inkluderer også Haval , Ora og WEY .
Haval : kongen av familiens SUV.
Ora : den elektriske bybilen med et retroutseende, som Ora Funky Cat (ja, det er egentlig navnet den heter).
WEY : premiumsegmentet for de som ønsker eleganse og muskler.
Et lite merke på vei opp. U5 er allerede tilgjengelig i flere europeiske land. Minimalistisk, diskré, men likevel effektiv.
Samarbeider allerede med Huawei for å integrere toppmoderne innebygde systemer. En tilkoblet bil i smarttelefonstil.
Fortsatt lite kjent, men med enorme elektriske ambisjoner. En å følge nøye med på.
Svært aktiv i Latin-Amerika og Midtøsten. Tilbyr et økende antall elektriske kjøretøy og nyttekjøretøy.
Aggressiv prising : for samme pris som en Clio får du en fullt utstyrt elektrisk SUV.
Teknologi om bord : 360-kamera, AI, semi-autonom kjøring … selv på rimelige modeller.
Innovasjonshastighet : mens noen produsenter bruker 5 år på å lansere en ny modell, gjør kinesiske merker det på 18 måneder.
Og fremfor alt klarer de å forstå hva dagens sjåfører ønsker seg: en bil som ikke koster skjorta, som ikke går i stykker etter 3 måneder, og som blender folk .
Ikke alt er rosenrødt heller.
Merkevarebygging : Vi tror fortsatt altfor ofte at «kinesisk» = «billig kopi».
Ettersalgsnettverk : det er fortsatt arbeid som gjenstår for å ta igjen Renault eller Volkswagen når det gjelder verksteder og ettersalgsservice.
Lokale forskrifter : sikkerhetsstandarder, proteksjonisme ... det er ikke lett å påtvinge seg selv overalt.
Men de er tydeligvis på rett spor. Og de beveger seg fremover i full fart.
Hvis du trodde kinesiske biler bare skulle ta en liten tur og så dra ... tar du feil. De er her, de er klare, og de har ikke tenkt å bli parkert.
Merker som BYD, MG, NIO og XPeng viser at Midtens rike har funnet ut hvilken vei det må ta. Og i dette tempoet kan det snart være våre pålitelige europeiske merker som må tråkke på for å holde følge.
Så neste gang du ser en bil med et merkelig navn i gaten din, ikke le for fort. Dette kan være fremtidens bil . Og den er kinesisk.
